LA MÁS RÁPIDA DEL MUNDO
EL TT DE LA ISLA DE MAN
UN SIGLO DE VELOCIDAD
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Empujados por su pasión y por una insaciable necesidad de ser los primeros en ver la bandera a cuadros, las Bonneville Thruxton, Trident, Daytona y sus decididos pilotos han vinculado sus nombres para siempre a este evento del motociclismo.
Algunos de los hombres, máquinas y logros de la ingeniería que brillaron con luz propia en la Mountain Course, probablemente uno de los circuitos más extenuantes del mundo, han hecho que el nombre de Triumph destaque también en el British Supersport Championship y el Mundial de Supersport.
1907 – MARSHALL Y HULBERT: EL LEGADO
Cuando Jack Marshall y Frank Hulbert se lanzaron petardeando al polvoriento trazado del TT de 1907 también marcaron el inicio de más de un siglo de tradición de Triumph.
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Marshall, nacido a pocos minutos de la fábrica de Triumph en Coventry, se puso en cabeza cuando Hulbert se detuvo a cambiar una bujía, retomó la carrera y logró terminar segundo tras sufrir una caída y una fea torcedura de tobillo. Incontables altercados con la policía local y el ganado ovino en aquella carrera inaugural requirieron la implantación de los comisarios de carrera, una tradición que perdura hoy día.
Al año siguiente Marshall volvió con lo que probablemente sea la primera moto del mundo fabricada expresamente para competición y venció en una carrera dominada por las Triumph. Las ventas de Triumph se dispararon gracias a aquella victoria y la TT Roadster, un modelo austero y con una sola velocidad, se añadió rápidamente al catálogo.
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¿SABÍAS QUE...?
El almirante Sir Robert Keith Arbuthnot pilotó una Triumph en el Singles TT de 1908, donde acabó tercero. Tanto Arbuthnot como su moto se hundieron en la Batalla de Jutlandia en 1916.
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AÑOS 40 – EL ÍMPETU DE LYONS
La época del Diseñador Jefe Edward Turner (responsable de algunas de las Triumph más célebres del siglo XX) y su talentoso departamento experimental llegó en el momento perfecto para el piloto Ernie Lyons.
En 1939 el demonio de Kildare comenzaba a labrarse una buena reputación tras una prometedora victoria en la categoría de 500 cc de la North West 200, pero la guerra impuso una pausa en su carrera. Siete años más tarde, tras el fin de la contienda, el destino puso un poco de su parte y gracias a su persistencia consiguió participar en la categoría Senior con un prototipo Triumph.
Ni la lluvia ni la niebla más tupida impidieron que se convirtiese en el primer vencedor del TT con una moto bicilíndrica ante un público que se considera récord de asistencia en la historia de la prueba.
La Triumph Twin de 493 cc, que alcanzó una media de 123,5 km/h a pesar de las condiciones meteorológicas, se convirtió en 1948 en el prototipo de la Triumph Grand Prix.
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1969 – LAS PISTAS DEL ÉXITO
Malcolm Uphill recibió la aclamación del público al ganar en la categoría 2s en 1969 y conseguir que una Triumph Bonneville Thruxton fuese la primera moto de producción en hacer una vuelta en el TT a una media de 161 km/h (100 millas por hora). Pero estuvo a punto de no conseguirlo.
Su éxito en la categoría de producción hasta 750 cc – lo que le valió un premio de 50 libras y un transistor – fue fundamental para la presencia de Triumph en la competición en la categoría de motos de producción.
Al año siguiente Uphill volvió a ganar en la misma categoría, esta vez con una Trident Tricilíndrica de 750 cc. Se avecinaba la época de la Triumph «Slippery Sam».
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1970 – SLIPPERY SAM
La Slippery Sam – una de las tres Trident fabricadas por Triumph para el TT de 1970 – venció en el TT con Uphill a los mandos.
Los inicios de la moto no fueron tan halagüeños: los problemas de motor y una fuga de aceite a mitad de la Bol d’Or, la carrera de resistencia de 24 horas para motos de producción que se celebra en Francia, dejó al equipo embadurnado pero satisfecho de terminar quintos. Entre los pilotos ganadores con la Slippery Sam, una increíble serie de cinco victorias consecutivas en la categoría de Producción hasta 750 cc entre 1971 y 1975, se encontraba el siete veces ganador del TT Mick Grant.
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La legendaria moto quedó muy dañada en 2003 en un incendio en el Museo Nacional de la Motocicleta del Reino Unido pero se ha reconstruido totalmente.
2003 – VUELTA A LAS PISTAS
El neozelandés Bruce Anstey envió un rotundo mensaje al mundillo de las carreras haciendo ganar a su Daytona 600 en el Junior TT de 2003, acabando 10,96 segundos por delante de su rival más cercano y logrando el tiempo más rápido en TT Supersport con 1:15.13.98. Entre los diez primeros se colocaron también otros dos compañeros del equipo Triumph ValMoto. Triumph había vuelto después de 28 años de ausencia.
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2014 – HACIA EL FUTURO
Once años después de anunciar sus intenciones con Triumph, Bruce Anstey volvió al TT, esta vez para agobiar a Gary Johnson, el nuevo héroe de Triumph, durante toda la prueba hasta un final memorable.
La pareja se batió el cobre a fondo durante la última vuelta, pero Johnson consiguió apuntarse su segunda victoria en el TT tras el éxito en Supersport 600 tres años antes. Tras la salida en mojado mantuvo el liderato a lomos de una Daytona 675R de Smiths Racing hasta el final con 1,5 segundos de diferencia.
En palabras de Johnson: «Tipos como Jack y Ernie corrían cuando las carreteras eran mucho peores y ya entonces iban muy deprisa. Eran mejores que nosotros, que seguimos sus pasos para establecer a Triumph como un fabricante con una seria reputación en competición».
Ganadores en diversas competiciones, récords batidos, historia de las carreraS
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![G Nixon win Daytona 1967 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central marketing team/brand story/worlds fastest/g nixon win daytona 67 nelsoncrop-550x705.jpg?h=705&w=550&la=es-MX&hash=0FC54BE2CE908B9BADA6A76399E485CD0C1B735B)
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Landspeed
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RECORD DE VELOCIDAD
Johnny Allen era un pionero en el más estricto sentido de la palabra, un hombre para el que el miedo a lo desconocido era simplemente otro aliciente para lanzarse sobre la sal de Bonneville a casi un tercio de la velocidad del sonido.
En septiembre de 1955, este valiente se aferró a un torpedo de cuatro metros y medio de longitud, la Devil’s Arrow Streamliner, y alcanzó unos tremendos 310,6 km/h en la vasta planicie salada.
Cuando el equipo alemán de NSU Motorenwerke superó esta marca a los pocos meses, el equipo de Triumph volvió a Bonneville con nuevos colores y otro nombre, volvieron a pulverizar el record y recuperaron el título de la moto más rápida del mundo.
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Isle of Man TT
Isle of Man TT
EL TT DE LA ISLA DE MAN
El día en que se fabricó la segunda moto de la historia llegó el momento de competir. Y así nació el TT de la Isla de Man. Desde la primera carrera hasta hoy, Triumph ha destacado en eso de romper récords y conseguir títulos.
Daytona 200
Daytona 200
Daytona 200
LA CARRERA QUE DIO NOMBRE A UNA MOTO
La edad de oro de Triumph en una de las carreras más exigentes del mundo convirtió a los pilotos en estrellas y dio lugar a una generación de motos deportivas que llevaban el nombre del evento que las dio fama.
Daytona 200
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2014 – ESLICK: UN NUEVO CAPÍTULO
Cuando Danny Eslick cruzó la meta en las 200 Millas de Daytona de 2014, era muy consciente que estaba recorriendo de nuevo la senda de los grandes.
Era la primera victoria de Triumph en la carrera de larga duración más exigente del mundo desde hacía casi 50 años, desde que Gary Nixon, mentor y amigo de Eslick, consiguió vencer en 1967.
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Daytona 200
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2014 – ESLICK: UN NUEVO CAPÍTULO
El joven de 27 años ganó en la 73ª edición de la Daytona 200 que se celebró en Daytona Beach, Florida, y subido a su Daytona 675 logró meterle 11 segundos en la meta a su perseguidor.
Eslick dedicó un conmovedor recuerdo a Nixon: «Siempre estaba lleno de ánimo. Es una pena que haya fallecido, pero me gusta pensar que parte de mi victoria fue para él».
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![B Elmore winning Daytona 66 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central%20marketing%20team/brand%20story/worlds%20fastest/b%20elmore%20wins%20daytona%2066%20nelson_960x1290.jpg)
Daytona 200
Daytona 200
AÑOS 60 – EL CAMBIO
Los casi 30 años de dominio estadounidense y canadiense en las 200 Millas de Daytona terminaron en 1966 cuando Buddy Elmore consiguió vencer saliendo desde la 46ª posición de la parrilla a los mandos de una Triumph Tiger 100 modificada en la fábrica. La Daytona T100R de 500 cc sacrificaba el comportamiento a baja velocidad a cambio de un gran aumento de potencia a 3.500 rpm que le ayudó a llevarse el gato al agua.
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Daytona 200
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Daytona 200
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AÑOS 60 – EL CAMBIO
Elmore los dejó a todos atrás y llegó a la meta con nada menos que un minuto de ventaja respecto al segundo a una media de 154,5 km/h.
Tan potente como sus rivales pero mucho más ligera (143 kg), su puesto en la historia quedó oficialmente reconocido cuando el nombre Daytona apareció en la Triumph 750 en la gama de 1990-91.
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Daytona 200
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Daytona 200
NIXON CONTRAATACA
Gary Nixon, que quedó tras Elmore en pos de la corona de 1966, mejoró al año siguiente con la misma moto y consiguió dos títulos consecutivos en Daytona para el equipo Triumph Works.
La actitud de Nixon respecto a las carreras era ambiciosa y simple: «Vigila el arranque, haz una buena salida y en unas vueltas ponte a doblar gente. Y así ya ganas».
Una filosofía que le funcionaba. También ganó los campeonatos AMA Grand National de 1967 y 1968 con una Triumph.
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Daytona 200
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AÑOS 70 – GENE ROMERO
El gran momento de Romero, uno de los pilotos más conocidos y extravagantes de los años 60 y principios de los 70, llegó en 1970 cuando alcanzó la gloria de la AMA subido a su moto favorita, una Triumph Trident.
El piloto californiano, la respuesta americana a Barry Sheene, el ganador del British World Grand Prix, era más conocido en los inicios de su carrera como especialista sobre tierra, enduro y TT.
Tras su gesta con la Triumph Trident, Romero – que tuvo como patrocinador al legendario Evel Knievel durante una temporada – estuvo cerca de la victoria en las ediciones de 1970 y 1971 de las 200 Millas de Daytona y lo consiguió finalmente en 1975.
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Track - Supersports
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EN PISTA – SUPERSPORT
LA MEJOR DE SU CATEGORÍA
Con una historia que abarca un cuarto de siglo, la Daytona ha sido elogiada por los grandes entendidos del mundo del motociclismo como «la mejor moto deportiva británica de todos los tiempos».
Presentada en 1990 y bautizada con el nombre del evento que dio fama deportiva a Triumph, la versión más reciente de 675 cc es un contendiente feroz en los campeonatos British Supersport y World Supersport desde 2006.
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EN PISTA – SUPERSPORT
GLEN RICHARDS
Tras un descanso de 30 años, Craig Jones fue el primero en participar en el campeonato British Supersport de 2003 junto con el equipo Triumph a los mandos de una Daytona 600.
El australiano Glen Richards – que vive cerca de Bruntingthorpe, a tiro de piedra de las instalaciones de Triumph – consiguió la victoria en los campeonatos British Supersport de 2008 y 2012 sobre una Daytona 675.
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EN PISTA – SUPERSPORT
BILLY MCCONNELL
Otro paisano australiano, Billy "Skippy" McConnell, marcó el comienzo de la nueva era de la competición para Triumph al vencer en el campeonato británico de Supersport de 2014 con una Daytona 675R y declaró: «Ganar por fin el campeonato británico es fantástico, se me saltaban las lágrimas en la última vuelta. Estos años habíamos estado muy cerca y tenía tantas ganas que probablemente por eso mis resultados en las últimas carreras no hayan sido demasiado buenos».
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Track - Supersports
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EN PISTA – SUPERSPORT
EL PROPULSOR DE LA PRÓXIMA GENERACIÓN
El furor deportivo continuará en la década de 2020 con el éxito de la Street Triple y el acuerdo como proveedor exclusivo de motores para el campeonato de Moto2™ a partir de 2019.
El acuerdo refuerza la posición de Triumph en la cúspide del motociclismo y reconoce el éxito del propulsor de la Daytona 675R, clave para las victorias en el TT de la Isla de Man, las 200 Millas de Daytona y el campeonato de British Supersport en 2014 y 2015.
Basado en el de la Street Triple de 2017, el motor de 765 cc de Triumph para Moto2™ ha sido desarrollado y puesto a punto para obtener un notable aumento de potencia y par motor.
Track - MOTO2
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En pista – Moto2™
La apabullante trayectoria deportiva de Triumph (110 años ya) no muestra signos de fatiga.
Ama Grand National Flat Track
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CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
A TODO GAS – DEPRISA
El Flat Track y su adictiva mezcla de velocidad, tierra y polvo vuelve con fuerza en Estados Unidos, y Triumph se apunta otra vez a la fiesta. Ahora se llama Flat Track Series, pero sigue siendo un campeonato.
Ama Grand National Flat Track
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CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
GARY NIXON: EL SUEÑO AMERICANO
El piloto británico Barry Sheene era famoso por llevar una camiseta de su amigo -y leyenda del Flat Track- Gary Nixon debajo del mono. Nixon, de Oklahoma, y Sheene, londinense de pura cepa, tenían pocas posibilidades de ser amigos, pero la reputación Nixon sobre la arcilla del campeonato AMA Grand National Flat Track tuvo un efecto hipnótico sobre el londinense.
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Ama Grand National Flat Track
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CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
GARY NIXON: EL SUEÑO AMERICANO
Nixon había conseguido el primer puesto en 1967 y 1968 en la competición motociclista más importante de Estados Unidos sobre una Triumph 500 trabajándoselo en pistas de una milla y media milla y circuitos de TT antes de vencer en la sección de asfalto, al igual que Gene Romero, otro piloto de Triumph, en 1970.
El campeonato fue la competición motociclista favorita de EE.UU. desde sus inicios en los años 50 hasta finales de los 70, cuando los espectáculos de supercross celebrados en los estadios ganaron en popularidad.
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Ama Grand National Flat Track
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CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
EN LA ACTUALIDAD
En 1986, el Flat Track y las carreras sobre asfalto se convirtieron en dos campeonatos independientes de la AMA, pero este deporte no comenzó a arraigar entre el público hasta la llegada de Triumph no hace mucho.
Ama Grand National Flat Track
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CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
EN LA ACTUALIDAD
Michael Lock, anterior responsable de Triumph en EE.UU., tomó el relevo como director ejecutivo de American Flat Track y dio a conocer este deporte a una nueva generación, con Triumph en primera plana.
El nuevo formato, atractivo por los constantes cambios de las posiciones y las cortas distancias, coincidió con el aumento de motos construidas exprofeso en las parrillas de salida de EE.UU. y en el Reino Unido, en la Dirtquake, donde las Triumph modificadas compiten como motos de tierra, motos de asfalto y cualquier híbrido entre medias.
Daredevils
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TEMERARIAS
«El adversario al que me enfrentaba era la muerte. Y es el adversario más temible del mundo» Evel Knievel