LA MÁS RÁPIDA DEL MUNDO
RECORD DE VELOCIDAD
MACHACANDO LOS LÍMITES: SÓLO PARA VALIENTES
Hace un siglo, antes incluso de que el Bluebird de Malcolm Campbell estableciera el primer récord de velocidad en 235,22 km/h en Pendine Sands allá por 1924, los pilotos de Triumph ya estaban forzando los límites. Sus motos encabezaban la pugna por ser los más rápidos del mundo sobre los 11 kilómetros de lisa arena de Gales del Sur, la versión británica de las salinas de Bonneville.
Avanzamos hasta la posguerra: en 1954, Jack Dale se viste únicamente con un bañador con la intención de que su Triumph Thunderbird sea aún más aerodinámica en las salinas de Bonneville.
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1955 – EL DIABLO VIAJA A UTAH
Johnny Allen era un pionero en el más estricto sentido de la palabra, un hombre para el que el miedo a lo desconocido era simplemente otro aliciente para lanzarse sobre la sal de Bonneville a casi un tercio de la velocidad del sonido.
En septiembre de 1955, este valiente se aferró a un torpedo de cuatro metros y medio de longitud, la Devil’s Arrow Streamliner, y alcanzó unos tremendos 310,6 km/h en la vasta planicie salada.
Cuando el equipo alemán de NSU Motorenwerke superó esta marca a los pocos meses, el equipo de Triumph volvió a Bonneville con nuevos colores y otro nombre, volvieron a pulverizar el record y recuperaron el título de la moto más rápida del mundo.
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Al calor de semejante gesta nació la legendaria Texas Cee-Gar. Un año después del primer logro de Allen el récord se estableció en 345,04 km/h, un hito que sus competidores tardarían seis años en superar.
La legendaria Triumph Bonneville, presentada en 1958, recibió su nombre en honor al equipo Cee-Gar, cuya perseverancia tecnológica y humana se convirtió en la inspiración para que 38 motos Triumph se hayan hecho con 38 récords de velocidad en la categoría nacional de la AMA y 4 récords mundiales de la FIM.
1962 – HACIA EL ÉXITO COMO UN TIRO
Cuando llegamos a los años sesenta, una década representativa del deseo del hombre por llegar cada vez más lejos, la competición estaba muy animada.
Con los viajes espaciales a la vuelta de la esquina, el mecánico aeronáutico Joe Dudek combinó el concepto del avión cohete X-15 con el motor de una Bonneville T120 subido de cilindrada para superar el listón en Utah.
El piloto Bill Johnson se puso inicialmente a los mandos de la moto de Dudek y, con alimentación por gasolina, consiguió el récord de 329,9 km/h, pero esta pareja de temerarios vació el depósito, cambió los chiclés de la carburación y se pasó al nitrometano.
El resultado fue un nuevo récord mundial de velocidad en moto de 361,41 km/h, confirmado por el juez de la AMA Bus Schuller, que para más coincidencia, era el propietario de la Thunderbird que Jack Dale pilotó en bañador. La Streamliner de Dudek se quemó en un incendio en 1974, pero su récord permaneció invicto hasta 1992 en las categorías Streamliner, chasis modificado y gasolina.
1966 – NO HAY ESCAPATORIA
En 1966 Bob Leppan batió el récord anterior en casi un 20 % con la ayuda esencial del gurú de la aerodinámica Alex Tremulis. Leppan y su Gyronaut X-1 alcanzaron unos increíbles 394,29 km/h.
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BOB LEPPAN
«Para hacer esto no se puede ser una persona normal», declaró Leppan, el mayor concesionario de Triumph en EE.UU., con la mirada en la llanura blanca de más de 17 km que se perdía en la nada.
«Si no estás dispuesto a poner toda la carne en el asador, no deberías estar haciendo esto. Tienes que estar un poco loco.
Cuando las cosas salen bien es una experiencia fantástica -recordaba Leppan-, pero cuando algo falla es aterrador. En la segunda tanda pensé: "Si me la pego va a ser de las gordas. ¡Así de claro!" Claro que pasas miedo, pero tienes que encontrar la manera de superarlo».
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ALEX TREMULIS
Tremulis, hijo de inmigrantes griegos y un brillante ingeniero con una amplia experiencia adquirida en numerosos fabricantes de vehículos, era un visionario.
En Ford diseñó «el coche que se conduciría en el año 2000» y durante el servicio militar en las Fuerzas Aéreas realizó los primeros bocetos teóricos de una aeronave en forma de platillo volante que suponía que los alienígenas podrían utilizar para visitarnos. Esa era la clase de imaginación que Leppan necesitaba.
Tremulis aportó unos diseños revolucionarios, como un nuevo carenado, un chasis de cromo-molibdeno, tren de aterrizaje activo, barra antivuelco, sistema anti-incendios y, sobre todo, unos neumáticos Goodyear diseñados para rodar a más de 400 km/h, todo ello para mejorar las posibilidades de éxito...y de supervivencia.
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CREANDO HISTORIA
En 2014 comenzó un nuevo proyecto para inmortalizar a Triumph como la única marca de motocicletas capaz de batir el récord de velocidad cinco veces.
Con una streamliner de fibra de carbono equipada con dos motores Rocket y 1.000 caballos en total, un equipo de ingenieros entusiastas y dos de los pilotos más valientes del mundo, nos hemos lanzado a las salinas de Bonneville para luchar contra los elementos y conseguir la máxima proeza del motociclismo.
CASTROL ROCKET III
Jason Di Salvo, ganador de las 200 Millas de Daytona, fue seleccionado para pilotar la Triumph Castrol Rocket III y batir el récord, establecido en 2010 en 605,11 km/h. El objetivo era llegar a los 643,74 km/h (400 millas por hora en números redondos), pero la madre naturaleza no estaba por la labor.
En palabras de Di Salvo: «Después de un rato corriendo sobre la sal te desensibilizas. Lo interesante viene cuando te subes al coche de alquiler para volver al hotel y de repente te das cuenta de que vas a 160».
DISPARADOS AL FUTURO
El objetivo de Triumph de superar la barrera de los 644 km/h sigue vivo y coleando, con Guy Martin, el piloto del TT, a los mandos en 2016 y 2017.
Una vez más, las condiciones de las salinas se opusieron a los empeños de la Triumph Infor Rocket Streamliner: una pista empantanada echó a perder toda posibilidad de utilizar los dos motores Rocket III con turbo y alimentación por metanol.
¿Y el futuro? Sigue atento a esta sección…
Ganadores en diversas competiciones, récords batidos, historia de las carreraS
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RECORD DE VELOCIDAD
EL TT DE LA ISLA DE MAN
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Daytona 200
![G Nixon win Daytona 1967 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central marketing team/brand story/worlds fastest/g nixon win daytona 67 nelsoncrop-550x705.jpg?h=705&w=550&la=es-MX&hash=0FC54BE2CE908B9BADA6A76399E485CD0C1B735B)
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En pista – Moto2™
Ama Grand National Flat Track
TEMERARIAS
Landspeed
Landspeed
RECORD DE VELOCIDAD
Johnny Allen era un pionero en el más estricto sentido de la palabra, un hombre para el que el miedo a lo desconocido era simplemente otro aliciente para lanzarse sobre la sal de Bonneville a casi un tercio de la velocidad del sonido.
En septiembre de 1955, este valiente se aferró a un torpedo de cuatro metros y medio de longitud, la Devil’s Arrow Streamliner, y alcanzó unos tremendos 310,6 km/h en la vasta planicie salada.
Cuando el equipo alemán de NSU Motorenwerke superó esta marca a los pocos meses, el equipo de Triumph volvió a Bonneville con nuevos colores y otro nombre, volvieron a pulverizar el record y recuperaron el título de la moto más rápida del mundo.
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Isle of Man TT
Isle of Man TT
EL TT DE LA ISLA DE MAN
El día en que se fabricó la segunda moto de la historia llegó el momento de competir. Y así nació el TT de la Isla de Man. Desde la primera carrera hasta hoy, Triumph ha destacado en eso de romper récords y conseguir títulos.
Daytona 200
Daytona 200
Daytona 200
LA CARRERA QUE DIO NOMBRE A UNA MOTO
La edad de oro de Triumph en una de las carreras más exigentes del mundo convirtió a los pilotos en estrellas y dio lugar a una generación de motos deportivas que llevaban el nombre del evento que las dio fama.
Daytona 200
Daytona 200
Daytona 200
2014 – ESLICK: UN NUEVO CAPÍTULO
Cuando Danny Eslick cruzó la meta en las 200 Millas de Daytona de 2014, era muy consciente que estaba recorriendo de nuevo la senda de los grandes.
Era la primera victoria de Triumph en la carrera de larga duración más exigente del mundo desde hacía casi 50 años, desde que Gary Nixon, mentor y amigo de Eslick, consiguió vencer en 1967.
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Daytona 200
Daytona 200
Daytona 200
2014 – ESLICK: UN NUEVO CAPÍTULO
El joven de 27 años ganó en la 73ª edición de la Daytona 200 que se celebró en Daytona Beach, Florida, y subido a su Daytona 675 logró meterle 11 segundos en la meta a su perseguidor.
Eslick dedicó un conmovedor recuerdo a Nixon: «Siempre estaba lleno de ánimo. Es una pena que haya fallecido, pero me gusta pensar que parte de mi victoria fue para él».
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![B Elmore winning Daytona 66 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central%20marketing%20team/brand%20story/worlds%20fastest/b%20elmore%20wins%20daytona%2066%20nelson_960x1290.jpg)
Daytona 200
Daytona 200
AÑOS 60 – EL CAMBIO
Los casi 30 años de dominio estadounidense y canadiense en las 200 Millas de Daytona terminaron en 1966 cuando Buddy Elmore consiguió vencer saliendo desde la 46ª posición de la parrilla a los mandos de una Triumph Tiger 100 modificada en la fábrica. La Daytona T100R de 500 cc sacrificaba el comportamiento a baja velocidad a cambio de un gran aumento de potencia a 3.500 rpm que le ayudó a llevarse el gato al agua.
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Daytona 200
![B Elmore winning Daytona 66 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central%20marketing%20team/brand%20story/worlds%20fastest/b%20elmore%20wins%20daytona%2066%20nelson_1065x810.jpg)
Daytona 200
Daytona 200
AÑOS 60 – EL CAMBIO
Elmore los dejó a todos atrás y llegó a la meta con nada menos que un minuto de ventaja respecto al segundo a una media de 154,5 km/h.
Tan potente como sus rivales pero mucho más ligera (143 kg), su puesto en la historia quedó oficialmente reconocido cuando el nombre Daytona apareció en la Triumph 750 en la gama de 1990-91.
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Daytona 200
Daytona 200
Daytona 200
NIXON CONTRAATACA
Gary Nixon, que quedó tras Elmore en pos de la corona de 1966, mejoró al año siguiente con la misma moto y consiguió dos títulos consecutivos en Daytona para el equipo Triumph Works.
La actitud de Nixon respecto a las carreras era ambiciosa y simple: «Vigila el arranque, haz una buena salida y en unas vueltas ponte a doblar gente. Y así ya ganas».
Una filosofía que le funcionaba. También ganó los campeonatos AMA Grand National de 1967 y 1968 con una Triumph.
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Daytona 200
Daytona 200
Daytona 200
AÑOS 70 – GENE ROMERO
El gran momento de Romero, uno de los pilotos más conocidos y extravagantes de los años 60 y principios de los 70, llegó en 1970 cuando alcanzó la gloria de la AMA subido a su moto favorita, una Triumph Trident.
El piloto californiano, la respuesta americana a Barry Sheene, el ganador del British World Grand Prix, era más conocido en los inicios de su carrera como especialista sobre tierra, enduro y TT.
Tras su gesta con la Triumph Trident, Romero – que tuvo como patrocinador al legendario Evel Knievel durante una temporada – estuvo cerca de la victoria en las ediciones de 1970 y 1971 de las 200 Millas de Daytona y lo consiguió finalmente en 1975.
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Track - Supersports
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EN PISTA – SUPERSPORT
LA MEJOR DE SU CATEGORÍA
Con una historia que abarca un cuarto de siglo, la Daytona ha sido elogiada por los grandes entendidos del mundo del motociclismo como «la mejor moto deportiva británica de todos los tiempos».
Presentada en 1990 y bautizada con el nombre del evento que dio fama deportiva a Triumph, la versión más reciente de 675 cc es un contendiente feroz en los campeonatos British Supersport y World Supersport desde 2006.
Track - Supersports
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EN PISTA – SUPERSPORT
GLEN RICHARDS
Tras un descanso de 30 años, Craig Jones fue el primero en participar en el campeonato British Supersport de 2003 junto con el equipo Triumph a los mandos de una Daytona 600.
El australiano Glen Richards – que vive cerca de Bruntingthorpe, a tiro de piedra de las instalaciones de Triumph – consiguió la victoria en los campeonatos British Supersport de 2008 y 2012 sobre una Daytona 675.
Track - Supersports
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EN PISTA – SUPERSPORT
BILLY MCCONNELL
Otro paisano australiano, Billy "Skippy" McConnell, marcó el comienzo de la nueva era de la competición para Triumph al vencer en el campeonato británico de Supersport de 2014 con una Daytona 675R y declaró: «Ganar por fin el campeonato británico es fantástico, se me saltaban las lágrimas en la última vuelta. Estos años habíamos estado muy cerca y tenía tantas ganas que probablemente por eso mis resultados en las últimas carreras no hayan sido demasiado buenos».
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Track - Supersports
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EN PISTA – SUPERSPORT
EL PROPULSOR DE LA PRÓXIMA GENERACIÓN
El furor deportivo continuará en la década de 2020 con el éxito de la Street Triple y el acuerdo como proveedor exclusivo de motores para el campeonato de Moto2™ a partir de 2019.
El acuerdo refuerza la posición de Triumph en la cúspide del motociclismo y reconoce el éxito del propulsor de la Daytona 675R, clave para las victorias en el TT de la Isla de Man, las 200 Millas de Daytona y el campeonato de British Supersport en 2014 y 2015.
Basado en el de la Street Triple de 2017, el motor de 765 cc de Triumph para Moto2™ ha sido desarrollado y puesto a punto para obtener un notable aumento de potencia y par motor.
Track - MOTO2
Track - MOTO2
En pista – Moto2™
La apabullante trayectoria deportiva de Triumph (110 años ya) no muestra signos de fatiga.
Ama Grand National Flat Track
Ama Grand National Flat Track
CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
A TODO GAS – DEPRISA
El Flat Track y su adictiva mezcla de velocidad, tierra y polvo vuelve con fuerza en Estados Unidos, y Triumph se apunta otra vez a la fiesta. Ahora se llama Flat Track Series, pero sigue siendo un campeonato.
Ama Grand National Flat Track
Ama Grand National Flat Track
CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
GARY NIXON: EL SUEÑO AMERICANO
El piloto británico Barry Sheene era famoso por llevar una camiseta de su amigo -y leyenda del Flat Track- Gary Nixon debajo del mono. Nixon, de Oklahoma, y Sheene, londinense de pura cepa, tenían pocas posibilidades de ser amigos, pero la reputación Nixon sobre la arcilla del campeonato AMA Grand National Flat Track tuvo un efecto hipnótico sobre el londinense.
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Ama Grand National Flat Track
Ama Grand National Flat Track
CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
GARY NIXON: EL SUEÑO AMERICANO
Nixon había conseguido el primer puesto en 1967 y 1968 en la competición motociclista más importante de Estados Unidos sobre una Triumph 500 trabajándoselo en pistas de una milla y media milla y circuitos de TT antes de vencer en la sección de asfalto, al igual que Gene Romero, otro piloto de Triumph, en 1970.
El campeonato fue la competición motociclista favorita de EE.UU. desde sus inicios en los años 50 hasta finales de los 70, cuando los espectáculos de supercross celebrados en los estadios ganaron en popularidad.
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Ama Grand National Flat Track
Ama Grand National Flat Track
CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
EN LA ACTUALIDAD
En 1986, el Flat Track y las carreras sobre asfalto se convirtieron en dos campeonatos independientes de la AMA, pero este deporte no comenzó a arraigar entre el público hasta la llegada de Triumph no hace mucho.
Ama Grand National Flat Track
Ama Grand National Flat Track
CAMPEONATO AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK
EN LA ACTUALIDAD
Michael Lock, anterior responsable de Triumph en EE.UU., tomó el relevo como director ejecutivo de American Flat Track y dio a conocer este deporte a una nueva generación, con Triumph en primera plana.
El nuevo formato, atractivo por los constantes cambios de las posiciones y las cortas distancias, coincidió con el aumento de motos construidas exprofeso en las parrillas de salida de EE.UU. y en el Reino Unido, en la Dirtquake, donde las Triumph modificadas compiten como motos de tierra, motos de asfalto y cualquier híbrido entre medias.
Daredevils
Daredevils
TEMERARIAS
«El adversario al que me enfrentaba era la muerte. Y es el adversario más temible del mundo» Evel Knievel